世界上最魔幻的一幕出现了。电动汽车的禁区——日产1000万桶原油的俄罗斯，最近三个月纯电动汽车和插电混动汽车销量达26543辆高端的配资平台，去年同期仅12187辆，暴涨118%。
俄罗斯人突然爱上电动汽车，当然不是因为环保，而是因为汽油越来越难加。
前段时间，乌克兰集中袭击俄罗斯各大炼油厂，首都莫斯科排队加油的情况已十分严重。
今年8月底，俄罗斯汽油日产量降至约8万吨，而往年需求约11.5万吨，缺口达3.5万吨。这已是俄罗斯停止出口、转为进口后的数据。目前市面汽油仅能满足70%的需求，俄罗斯开始实施汽油限购。
俄罗斯虽是世界最大能源出口国，今年预计日产原油约988万桶，为2009年以来最低，但仍属顶级产量。它缺的不是原油，而是炼油能力。
今年6月起，乌克兰加大对俄炼油厂无人机攻击。
仅8月底一周内，彼尔姆、下诺夫哥罗德、雅罗斯拉夫尔等地大型炼厂均遭袭击，多座停产。最麻烦的是奥尔斯克炼油厂，年加工能力600万吨原油，遭袭后全面停产。
当地政府表示，关键设备来自欧美，受制裁影响无法获取零部件，维修至少需半年。
这正体现现代工业的木桶效应：有石油却无完备炼化设备，原油无法转化为汽油，导致原油出口大国反而进口汽油。
有失必有得，电动汽车产业成为受益者。
俄罗斯今夏三个月新能源汽车销量翻倍，主要来源为中国。俄本土虽有电动汽车品牌，但大量使用中国散件组装。不仅如此，受零部件短缺影响，俄市场汽油车中中国品牌占比也持续上升。
截至去年底，俄罗斯路上已有300多万辆中国品牌汽车；今年前七个月，中国品牌新车销量达30万辆，占俄新车市场40%以上。
有人质疑，俄罗斯天寒地冻、基建不足，电动车能否畅销？
确实，俄罗斯短时间难以全面电动化。截至今年4月，全国充电站不足8000座，46%集中在莫斯科、莫斯科州、圣彼得堡、克拉斯诺亚尔斯克和鞑靼斯坦共和国这五个地区。
俄罗斯横跨11个时区，气候寒冷，基建跟进难度大，电动车无法短期内取代燃油车。
但受战争影响，燃油短缺下，电动车仍具吸引力。即便缺乏充电站，民众也可从家中拉民用线路充电，总好过无油可用。
这场战争已彻底改变俄罗斯经济运行结构。
当前俄面临两难：若加大电动车基建投入，财政已现赤字，全年预算耗尽，额外支出压力巨大；而一旦战争停止，作为产油大国，油价终将回落，前期投入的电动车基建恐难收回成本。
若战后基建已完善、电动车产业兴起，再受燃油车冲击，必有一方面临严重亏损。
而中国电动汽车出口势头难挡。国内市场价格竞争激烈，推动企业转向出口，俄罗斯市场贡献显著。
这场战争意外催生的电动车热高端的配资平台，正在重塑俄罗斯的出行方式，也让中国汽车品牌在俄罗斯市场站稳了脚跟。
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